![Пассажирский вагон Сборная модель из картона. Масштаб НО 1/87 [287]](/upload/iblock/61d/61d3553c4a2dded8631ef0b00cc68266.jpeg)
Пассажирский вагон Сборная модель из картона. Масштаб НО 1/87 [287]
Артикул: 287
Габариты, см:
Вес, единица: 80 г, шт
132.00 руб
В наличии
На складах
Сложность: 1/5
Количество деталей: 52
Размер готовой модели, см: 17х3,5х5,5
Материал: двойной картон (средний по толщине). Умеренный по сложности - главное сильно не давить на мелкие детали, и все получится.
Модель пассажирского вагона пригородного сообщения можно использовать не только для пригородных поездов, но также и для включения в состав модели дальних поездов, поскольку жесткий вагон дальнего следования был сходным по размерам и внешнему виду.
Модель выполнена на основе 14-метрового пассажирского вагона пригородного сообщения.
Модель может быть установлена на стандартную модельную колею 1/87. Хотя колеса вагона не вращаются, это не портит впечатления, собранная модель смотрится эффектно и реалистично. Особую привлекательность ей придает объемная текстура, выполненная на внешней поверхности. В процессе сборки можно рассмотреть детали интерьера вагона. Модель не предназначена для многократного открывания и закрывания. После окончания работы над моделью можно рассматривать интерьер вагона сквозь окна.
Первый 14-метровый пассажирский вагон пригородного сообщения был построен в 1924 году, а к 1926 году количество таких вагонов, выпущенных за два года на Сормовском заводе, превысило 300 штук. Вагон пригородного сообщения с длиной кузова 14 метров строился также на ленинградском заводе имени И. Е. Егорова в 1929—1930 гг. и на Свердловском вагоноремонтном заводе в 1933 г.
Стенки 14-метрового пассажирского вагона пригородного сообщения имели по восемь окон с каждой стороны. Внутри вагона пригородного сообщения, по разные стороны от центрального прохода устанавливались скамьи, рассчитанные на трех или двух пассажиров. Поездка в таком вагоне была достаточно комфортной, несмотря на то, что все 72 места для сидения представляли собою жесткие деревянные скамьи со спинкой. Колеса на рессорах сообщали вагону мягкий ход, вагон изнутри освещался электрическими плафонами, закрепленными на потолке, предусмотрено было также и свечное освещение. В холодное время вагон обогревался паровым отоплением. Центральный котел парового отопления размещался в одном из вагонов, внешне не отличающемся от остальных. В одном конце вагона размещался туалет. Переходы между вагонами были устроены как мостики с металлическими перильцами.
Количество деталей: 52
Размер готовой модели, см: 17х3,5х5,5
Материал: двойной картон (средний по толщине). Умеренный по сложности - главное сильно не давить на мелкие детали, и все получится.
Модель пассажирского вагона пригородного сообщения можно использовать не только для пригородных поездов, но также и для включения в состав модели дальних поездов, поскольку жесткий вагон дальнего следования был сходным по размерам и внешнему виду.
Модель выполнена на основе 14-метрового пассажирского вагона пригородного сообщения.
Модель может быть установлена на стандартную модельную колею 1/87. Хотя колеса вагона не вращаются, это не портит впечатления, собранная модель смотрится эффектно и реалистично. Особую привлекательность ей придает объемная текстура, выполненная на внешней поверхности. В процессе сборки можно рассмотреть детали интерьера вагона. Модель не предназначена для многократного открывания и закрывания. После окончания работы над моделью можно рассматривать интерьер вагона сквозь окна.
Первый 14-метровый пассажирский вагон пригородного сообщения был построен в 1924 году, а к 1926 году количество таких вагонов, выпущенных за два года на Сормовском заводе, превысило 300 штук. Вагон пригородного сообщения с длиной кузова 14 метров строился также на ленинградском заводе имени И. Е. Егорова в 1929—1930 гг. и на Свердловском вагоноремонтном заводе в 1933 г.
Стенки 14-метрового пассажирского вагона пригородного сообщения имели по восемь окон с каждой стороны. Внутри вагона пригородного сообщения, по разные стороны от центрального прохода устанавливались скамьи, рассчитанные на трех или двух пассажиров. Поездка в таком вагоне была достаточно комфортной, несмотря на то, что все 72 места для сидения представляли собою жесткие деревянные скамьи со спинкой. Колеса на рессорах сообщали вагону мягкий ход, вагон изнутри освещался электрическими плафонами, закрепленными на потолке, предусмотрено было также и свечное освещение. В холодное время вагон обогревался паровым отоплением. Центральный котел парового отопления размещался в одном из вагонов, внешне не отличающемся от остальных. В одном конце вагона размещался туалет. Переходы между вагонами были устроены как мостики с металлическими перильцами.
